Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, anunță schimbarea regulilor de guvernanță la CFR SA și introducerea unor indicatori măsurabili pentru viitorul Consiliu de Administrație al companiei. Întârzierile trenurilor provocate de infrastructură vor fi publicate lunar, constructorii vor trebui plătiți la timp, pierderile companiei vor trebui reduse, iar remunerația variabilă a conducerii va fi acordată doar dacă gradul de realizare a obiectivelor depășește 85%.
Miruță a anunțat că a semnat ordinul pentru aprobarea Scrisorii de așteptări aferente viitorului Consiliu de Administrație al CFR SA, pentru mandatul 2027-2031. În paralel, au fost aprobate și publicate în Monitorul Oficial Strategia feroviară și Contractul de activitate și performanță al CFR pentru perioada 2026-2030.
Miruță: „Schimbăm regulile jocului la companiile de stat din transporturi”
Ministrul interimar susține că cele trei documente stabilesc atât direcția în care trebuie să evolueze infrastructura feroviară, cât și obligațiile concrete ale viitoarei conduceri a CFR SA.
„Schimbăm regulile jocului la companiile de stat din transporturi pentru a încuraja performanţa. Am semnat ordinul de aprobare a Scrisorii de aşteptări pentru viitorul Consiliu de Administraţie al CFR SA, mandatul 2027-2031. Şi nu vine singură: zilele acestea au fost aprobate şi publicate în Monitorul Oficial Strategia feroviară şi Contractul de activitate şi performanţă al CFR pentru 2026-2030. Trei piese ale aceluiaşi mecanism: Strategia spune unde mergem, Contractul spune ce îşi datorează reciproc statul şi compania, iar Scrisoarea de aşteptări spune ce livrează, personal, cei care conduc compania. Cu cifre”, afirmă Radu Miruță într-un mesaj publicat pe Facebook.
Miruță critică modul în care ar fi funcționat până acum mecanismul de selecție și evaluare a conducerilor companiilor de stat din transporturi.
Potrivit acestuia, scrisorile de așteptări „erau formalităţi, selecţia era politică, iar indicatorii «se îndeplineau» prin simpla prezenţă”.
Întârzierile trenurilor vor fi publicate lunar. „Cine întârzie plăteşte”
Una dintre cele mai importante schimbări anunțate privește direct călătorii. Minutele de întârziere imputabile infrastructurii vor deveni indicator de performanță și vor fi făcute publice lunar, atât la nivelul întregii rețele, cât și pentru fiecare magistrală.
„S-a terminat. Concret, ce va avea de livrat noul consiliu al CFR: Călătorul devine indicator de performanţă: minutele de întârziere din vina infrastructurii se măsoară per tren şi se publică lunar, pe reţea şi pe fiecare magistrală. Plus program anual de eliminare a restricţiilor punctuale, cu efectul exprimat public în minute de mers câştigate pe rute concrete: Bucureşti-Constanţa, Bucureşti-Braşov, Cluj-Oradea. Miliardele investite în modernizări nu mai au voie să fie lăsate de izbelişte, fără întreţinere cu anii: pe magistralele Bucureşti-Constanţa şi Bucureşti-Arad, indisponibilitatea infrastructurii scade cu 8% pe an, iar bilanţul restricţiilor de viteză pe secţiunile modernizate trebuie să fie negativ - kilometrii de restricţii eliminaţi cel puţin egali cu cei nou-apăruţi. Minimum 30% din banii de întreţinere merg, prin regulă scrisă, către protejarea acestor secţiuni. Cine întârzie plăteşte - în ambele sensuri: se operaţionalizează sistemul de performanţă din lege, cu plăţi efective între CFR şi operatori pentru întârzierile imputabile fiecăruia. Gata cu datul vinei în cerc”, afirmă Miruță.
Astfel, pentru magistralele București-Constanța și București-Arad este stabilită o țintă de reducere cu 8% anual a indisponibilității infrastructurii, iar cel puțin 30% din fondurile de întreținere ar urma să fie direcționate către protejarea secțiunilor modernizate.
Termene pentru sistemele ERTMS. București-Constanța, în exploatare comercială din 2028
O altă țintă vizează sistemele europene moderne de semnalizare ERTMS, finanțate inclusiv din fonduri europene. Miruță spune că acestea trebuie să fie utilizate efectiv, nu doar instalate.
„Bucureşti Nord-Constanţa autorizat până la finalul lui 2027, în exploatare comercială din prima jumătate a lui 2028; grad de utilizare de minimum 95% din 2028. Iar ce trebuia livrat înainte de instalarea noului consiliu se constată documentat la preluare - răspunderile nu se mai îngroapă între mandate”, exemplifică ministrul.
CFR renunță la hârtie pentru ordinele de circulație
Digitalizarea procedurilor interne este o altă componentă a schimbărilor anunțate. Ordinele de circulație ar urma să fie transmise și confirmate electronic, astfel încât să existe trasabilitate.
Conducerea CFR va trebui, de asemenea, să realizeze în termen de 12 luni un inventar al regulilor interne care impun menținerea unor angajați în posturi exclusiv de observație, în condițiile în care anumite activități pot fi realizate prin tehnologie.
„Şi un inventar complet, în 12 luni, al regulilor interne care ţin oameni în posturi pur observaţionale acolo unde tehnologia face acelaşi lucru - fiecare regulă păstrată doar pe bază de analiză de risc, nu pentru că «aşa se face de 50 de ani». Siguranţa rămâne intactă; se modernizează mijloacele prin care o asigurăm”, menționează Miruță.
CFR va trebui să arate cât costă fiecare kilometru de infrastructură
Noii indicatori vizează și situația financiară a companiei. CFR SA va trebui să introducă o contabilitate analitică pe secții de circulație-pilot în termen de 12 luni, iar sistemul ar urma să fie extins la întreaga rețea în 24 de luni.
Potrivit obiectivelor prezentate de ministrul interimar, pierderea companiei trebuie redusă cu minimum 5% anual. Rezultatul nu va fi însă luat în calcul dacă este obținut prin vânzarea activelor, reducerea lucrărilor de întreținere sau amânarea investițiilor.
Costurile de mentenanță ar trebui, la rândul lor, să scadă cu 2% anual în termeni reali, fără ca diminuarea lucrărilor efectuate să poată fi folosită pentru atingerea indicatorului.
Constructorii trebuie plătiți la timp, iar stațiile intră într-un program multianual
Miruță anunță și monitorizarea plăților către constructorii care execută lucrări pe infrastructura feroviară. Plățile restante ar urma să fie plafonate și reduse de la an la an, iar termenul mediu de plată va fi făcut public.
Stațiile CFR vor fi introduse într-un program multianual care va urmări aducerea peroanelor la standarde, introducerea informării în timp real și îmbunătățirea accesibilității pentru persoanele cu dizabilități.
În cel mult 18 luni, datele privind circulația trenurilor și întârzierile ar urma să fie publicate în format deschis, printr-o interfață publică, pentru a putea fi utilizate inclusiv în dezvoltarea unor aplicații pentru călători.
Transportul feroviar de marfă primește o strategie proprie
O altă schimbare vizează transportul de marfă. Administratorul infrastructurii va trebui să elaboreze o strategie care să includă măsurarea timpilor de tranzit pe coridoarele europene, asigurarea unor trase competitive și stabilirea ferestrelor de mentenanță astfel încât acestea să nu blocheze fluxurile comerciale.
Planul include și reactivarea liniilor industriale și a racordurilor, în corelare cu activitatea Portului Constanța.
În privința siguranței, Miruță cere ca toate punctele critice în care vegetația acoperă semnalele sau trecerile la nivel să fie tratate anual și să existe un program pentru eliminarea punctelor periculoase pe durata mandatului.
Miruță: „Pierderea de competenţe tehnice” trebuie tratată la fel de serios ca uzura infrastructurii
Viitoarea conducere va trebui să gestioneze și problema deficitului de specialiști. Sunt prevăzute un plan de succesiune pentru funcțiile critice, recrutarea tinerilor împreună cu universitățile tehnice și recalificarea personalului pentru activități de mentenanță și siguranță, pe măsură ce automatizarea avansează.
Miruță introduce și un prag clar pentru acordarea componentei variabile a remunerației conducerii.
„Remuneraţia variabilă se plăteşte DOAR peste 85% grad de realizare. Sub prag - zero. Fiecare proiect major primeşte un administrator-sponsor din consiliu, cu nume comunicat public. Obligaţiile legale neîndeplinite la termen - justă cauză de revocare. Trimiterea în judecată pentru corupţie - revocare. Cine nu performează - fără mandat nou. Calea Ferată Română nu duce lipsă de planuri. A dus lipsă de răspundere. De azi, răspunderea are indicatori, termene şi consecinţe. Procedura de selecţie e în plină desfăşurare. Dacă eşti un profesionist - inginer feroviar, manager de infrastructură, om de finanţe cu rezultate - locul tău e la masa deciziilor, nu pe margine”, încheie Radu Miruță.
